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鈦合金鍛件在飛機(jī)各部件中的應(yīng)用

在航天飛機(jī)上使用的鈦合金鍛件主要有:高壓容器、翼前緣部、油壓管路、發(fā)動(dòng)機(jī)推力支架等。①高壓容器。在航天飛機(jī)上所采用的壓力容器要承受(2.1~3.5)×10Pa的高壓。其器壁實(shí)際上是復(fù)合結(jié)構(gòu),即以鈦為襯底,外加芳香族有機(jī)纖維強(qiáng)化。纖維給鈦襯底施加一個(gè)預(yù)應(yīng)力(壓縮應(yīng)力),這樣的結(jié)構(gòu)能使壓力容器的重量比單層全鈦容器輕35%。容器用材及其焊絲均使用Ti6Al4V合金。②翼。翼的前緣部最高溫度可上升到538...

鈦合金加工工藝性能

鈦合金零件加工難度非常大，鈦及鈦合金的綜合工藝在結(jié)晶組織、物理特性和化學(xué)特性等方面，與鋼、鋁合金以及很多重金屬有很大的不同，以下三個(gè)方面的要素決議了鈦合金是一種不好加工的金屬。（1）由于其化學(xué)成分的不穩(wěn)定。TC4鈦合金在熱變形下就會(huì)與氧氣和氮?dú)獍l(fā)作化學(xué)反響，甚至還會(huì)與一些含氧氣體發(fā)作化學(xué)反響，反響就會(huì)產(chǎn)生氧化皮附在工件外表上，如果溫度更高一些，達(dá)到900℃以上時(shí)，附在工件外表的氧化皮就會(huì)產(chǎn)生鱗片，...

純鈦棒及鈦合金棒的表面改性技術(shù)

純及鈦合金棒的表面改性主要有：氮化，陽(yáng)極氧化，大氣氧化等。1.氮化：采用等離子體滲氮、多弧離子鍍、離子注入和激光氮化的等化學(xué)熱處理技術(shù)，在鈦義齒表面形成金黃色TIN滲鍍層，從而提高鈦的耐磨性、耐腐蝕性和耐疲勞性。但技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備昂貴，用于鈦義齒的表面改性很難達(dá)到臨床的實(shí)用化。2.陽(yáng)極氧化：鈦棒的陽(yáng)極氧化技術(shù)較為容易，在一些氧化性介質(zhì)中，外加電壓的作用下，鈦陽(yáng)極可形成較厚的氧化膜，從而提高其耐腐蝕性...

鈦金屬在石油化工行業(yè)中應(yīng)用的幾個(gè)特點(diǎn)

鈦是一種新型金屬，它的性能與所含碳、氮、氫、氧等雜質(zhì)含量有關(guān)，最純的碘化鈦雜質(zhì)含量不超過(guò)0.1%，但其強(qiáng)度低、塑性高。目前被廣泛應(yīng)用于石油化工業(yè)中，那么鈦合金的特性主要體現(xiàn)在哪些方面呢？一、較低的密度可以顯著降低管柱載荷，特別超深石油井管。二、較高的強(qiáng)度包括：伸強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等。三、優(yōu)良的耐腐蝕性能，耐海水腐蝕性能優(yōu)良。

加工鈦合金工件小直徑內(nèi)螺紋絲錐的改進(jìn)

鈦合金加工件密度小，比強(qiáng)度高（密度一般在 4.5g/cm3 左右，大約是鋼 的 60%），具有良好的耐熱強(qiáng)度，在低溫和超低溫環(huán)境中仍能保持較 高的力學(xué)性能，屬難切削材料，特別是小孔攻螺紋十分困難。如果使 用未經(jīng)改制的絲錐進(jìn)行加工，往往會(huì)因?yàn)榍邢髋ぞ爻^(guò)絲錐的強(qiáng)度極 限而導(dǎo)致絲錐折斷，報(bào)廢率高，增加產(chǎn)品的加工成本，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究， 對(duì)絲錐進(jìn)行了改進(jìn)取得很好的效果。鈦合金廠(chǎng)家攻小直徑內(nèi)螺紋切削過(guò)程受力分...

鈦合金分類(lèi)

鈦是同素異構(gòu)體，熔點(diǎn)為1720℃，在低于882℃時(shí)呈密排六方晶格結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為α鈦；在882℃以上呈體心立方品格結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為β鈦。利用鈦的上述兩種結(jié)構(gòu)的不同特點(diǎn)，添加適當(dāng)?shù)暮辖鹪?，使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金（titanium alloys）。室溫下，鈦合金有三種基體組織，鈦合金也就分為以下三類(lèi)：α合金,(α+β)合金和β合金。中國(guó)分別以TA、TC、TB表示。α鈦合金它是α相固...

鈦螺絲、鈦緊固件的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

作為鈦螺絲的制作原料元素，鈦是活性很強(qiáng)的一種金屬，與傳統(tǒng)的不銹鋼相比，鈦螺絲的柔韌性與抗氧化性更好。鈦緊固件各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用更加廣泛，普通的不銹鋼螺絲在高壓環(huán)境下與鈦螺絲相比，鈦螺絲的抗壓能力更強(qiáng)，所以在航天金屬上，都會(huì)選擇鈦合金來(lái)制作，鈦螺絲作為其中的連接件。鈦螺絲、鈦緊固件有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1.彈性模量低：鈦的彈性模量在常溫時(shí)為106.4高標(biāo)準(zhǔn)a，為鋼的57%。2.密度小，比強(qiáng)度高：金屬鈦的密度為...

影響鈦管件廣泛應(yīng)用的原因是什么？

目前，市面上鈦管件的制造工藝已基本成熟，但鈦管的運(yùn)用一直受到了成本上的制約，格外對(duì)于薄壁管、強(qiáng)度較高的管、較長(zhǎng)管等特定要求管件，鈦無(wú)縫管的生產(chǎn)難度較大、設(shè)備復(fù)雜、周期長(zhǎng)、成品率低。所以，鈦焊管件便應(yīng)運(yùn)而生了。鈦管材在環(huán)境中并不是沒(méi)腐蝕。鈦管件廠(chǎng)家發(fā)現(xiàn)，純鈦冷凝器管在15年后內(nèi)外表面均有嚴(yán)重腐蝕穿孔和邊緣破裂。另外，在鈦管的裝配應(yīng)用過(guò)程中，往往還需對(duì)管材進(jìn)行彎曲、焊接、端頭加工等處理。由于鈦管件的屈...

鈦的常識(shí)說(shuō)一說(shuō)

都說(shuō)金屬導(dǎo)熱性快，鈦是一種金屬，導(dǎo)熱性自然也不慢，不過(guò)相對(duì)而言比我們常見(jiàn)的一些金屬要慢的多，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，鈦的導(dǎo)熱性和不銹鋼比較接近，大約是鋁的十四分之一，大約是鐵的五分之一。大家可能都會(huì)認(rèn)為，鈦金屬越純，其硬度越大，其實(shí)不然，鈦的硬度并不大，恰恰相反，一些不是很純的鈦硬度卻出奇的高，有一些雜質(zhì)更能提高其硬度。之所以會(huì)有這種想法，是因?yàn)殁伔€(wěn)定性太好，很難開(kāi)發(fā)冶煉，甚至拿來(lái)使用，所以大家見(jiàn)的不多...

鈦彩色表面是如何形成的？有什么作用？

鈦彩色表面是由于表面氧化生成二氧化鈦，二氧化鈦氧化膜不同的厚度折射的光的顏色不同，所以形成了很多不同的顏色。一般鈦的著色氧化，分為大氣法，陽(yáng)極氧化法，沉積法。今天我們來(lái)介紹使用最多的陽(yáng)極氧化法。鈦陽(yáng)極氧化，將鈦及其合金置于相應(yīng)電解液(如硫酸、鉻酸、草酸等)中作為陽(yáng)極，在特定條件和外加電流作用下，進(jìn)行電解。陽(yáng)極的鈦或其合金氧化 ，表面上形成氧化鈦薄層 ，其厚度為5～30微米 ，硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜可達(dá)25...

鈦合金是什么材質(zhì)怎么辨別

1、鈦合金是以鈦為基礎(chǔ)加入其他元素組成的合金。2、鈦有兩種同質(zhì)異晶體：882℃以下為密排六方結(jié)構(gòu)α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。3、合金元素根據(jù)它們對(duì)相變溫度的影響可分為三類(lèi)：①穩(wěn)定α相、提高相轉(zhuǎn)變溫度的元素為α穩(wěn)定元素,有鋁、碳、氧和氮等。4、其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對(duì)提高合金的常溫和高溫強(qiáng)度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。5、②穩(wěn)定β相、降低相變溫度的元素為β穩(wěn)定元素，又可分同晶...

鈦縫隙腐蝕的特征和規(guī)律

縫隙腐蝕是在緊密的隙間位置發(fā)生的局部腐蝕現(xiàn)象，隙間可以是結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的（如法蘭連接面或墊片面、管與管板脹接處以及螺栓或鉚釘?shù)倪B接面等)，也可以是結(jié)垢或沉積物與其下的覆蓋面引起的。早期認(rèn)為鈦在海水、鹽霧中根本不發(fā)生縫隙腐蝕，后來(lái)在高溫氯化物介質(zhì)中（如海水熱交換器)，濕氯氣中（如濕氯氣列管式冷凝器)，氧化劑緩蝕的鹽酸溶液，甲酸和草酸溶液等介質(zhì)中，都相繼發(fā).生設(shè)備的縫隙腐蝕破壞。鈦的縫隙腐蝕與環(huán)境溫度、氯化...

鈦合金緊固件加工件工藝介紹

鈦合金緊固件在飛機(jī)上使用不僅可以達(dá)到減重、耐腐蝕的目的，而且是鈦合金、碳纖維復(fù)合材料等結(jié)構(gòu)件必須的連接件。隨著鈦合金及復(fù)合材料在先進(jìn)飛機(jī)上用量的不斷擴(kuò)大，鈦合金緊固件的用量也在不斷增加。目前，世界各國(guó)在飛機(jī)上應(yīng)用的鈦合金緊固件主要有兩個(gè)體系：美國(guó)等西方國(guó)家一般采用通用型合金Ti-6-4（Ti-6Al-4V）制造緊固件；而俄羅斯則采用BT16（Ti-3Al-5Mo-4.5V）這一專(zhuān)用合金生產(chǎn)緊固件。...

如何加強(qiáng)鈦棒和鈦絲的耐磨性？

適用于鈦表面處理的方法有鍍Cr、Ni為代表的濕式鍍膜法、熱擴(kuò)散法、堆焊法和濺射法等，Z近比較先進(jìn)的方法是CVD、PVD、PCVD表面強(qiáng)化法。濕式鍍膜：主要用鍍Cr、Ni-P法，直接在鈦上鍍Cr困難，通常在鈦基體先鍍Ni，再鍍Cr。電解法成膜速度快，厚度數(shù)微米，裝飾性鍍層僅1?m，是一種有效的耐磨表面處理方法。熱擴(kuò)散法：廣泛用于鋼鐵材料的硬化處理的滲碳、氮化及硼化等熱擴(kuò)散工藝，也被用于鈦的表面耐磨處...

鈦棒及鈦合金殘料應(yīng)該怎么處理

一、屑狀殘料的處理屑狀殘料處理的工藝流程為：殘鈦屑、破碎、清洗、烘干、篩分去除高密度金屬夾雜物―布料―檢驗(yàn)">包裝保存。屑料的破碎可采用人字齒輪對(duì)輥破碎機(jī)或錘式破碎機(jī)破碎。清洗在清洗機(jī)上進(jìn)行。采用熱風(fēng)式烘干機(jī)或電熱烘干機(jī)字清洗干凈的鈦屑烘干。鈦屑篩分在雙孔篩中進(jìn)行。篩分后勺屑先經(jīng)過(guò)空氣分離器分離，再經(jīng)過(guò)強(qiáng)磁選機(jī)處理去除高旨度金屬夾雜物(混人鈦屑中的合金刀頭等)。鈦屑布料在布料機(jī)上進(jìn)行，使成分、幾何...

鈦合金零件加工工藝方法分析

鈦合金密度低、比強(qiáng)度(強(qiáng)度／密度)高、抗腐蝕性能好、耐熱性高、韌性、塑性、可焊性均較好，目前在航空航天、汽車(chē)、醫(yī)學(xué)、體育用品及電解工業(yè)等許多領(lǐng)域均已大量使用鈦合金(1)盡可能使用硬質(zhì)合金刀具，鎢鈷類(lèi)硬質(zhì)合金具有強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性較好的特點(diǎn)，與鈦高溫下也不易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，適合用來(lái)鈦加工件加工鈦合金。(2)合理選擇刀具幾何參數(shù)。為降低切削溫度，減少刀具粘結(jié)現(xiàn)象，可適當(dāng)減小刀具前角，通過(guò)增加切屑與前刀面的接...

鈦合金整體結(jié)構(gòu)件加工件關(guān)鍵技術(shù)難度

鈦加工件因其比強(qiáng)度高、耐腐蝕、高溫強(qiáng)度高等顯著優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于航空航天、生物醫(yī)藥、石油化工等領(lǐng)域，航空業(yè)的鈦合金應(yīng)用是Z廣泛的，世界鈦材的40％～50％應(yīng)用在航空工業(yè)。無(wú)論民機(jī)還是軍機(jī)，鈦合金所占比重都在迅速增加．在民用商業(yè)飛機(jī)中，如波音公司Z新型的B787．8噴氣客機(jī)，鈦合金所占比重達(dá)到15％，每架飛機(jī)的鈦合金使用量已高達(dá)10t，這也是該機(jī)型除了廣泛使用復(fù)合材料(占50％左右)外的又一與眾不同的...

鈦工藝品及鈦餐具已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生活當(dāng)中

鈦合金具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性和高強(qiáng)度，在航空航天、國(guó)防尖端科技領(lǐng)域和醫(yī)學(xué)等方面均得到廣泛應(yīng)用。但是鈦合金也有不足之處，如抗粘連能力、耐磨性較差，電導(dǎo)率、熱導(dǎo)率低，難以承受釬焊。從目前的研究和應(yīng)用情況來(lái)看，對(duì)其進(jìn)行陽(yáng)極氧化是一種行之有效的方法。鈦合金陽(yáng)極氧化膜具有比鈦更高的硬度、強(qiáng)度、耐蝕性及耐磨性,并且隨著膜層厚度的變化，其表面可呈現(xiàn)出各種顏色，是理想的裝飾層和保護(hù)層。鈦工藝品不僅有華貴的銀亮的質(zhì)感，...

鈦合金加工工藝

鈦合金加工件密度低、比強(qiáng)度(強(qiáng)度／密度)高、抗腐蝕性能好、耐熱性高、韌性、塑性、可焊性均較好，目前在航空航天、汽車(chē)、醫(yī)學(xué)、體育用品及電解工業(yè)等許多領(lǐng)域均已大量使用鈦合金。但導(dǎo)熱性能差、硬度高、彈性模量低等特性也導(dǎo)致鈦合金成為較難加工的金屬材料。本文是針對(duì)其工藝特性總結(jié)出的鈦合金切削加工中的一些工藝措施。鈦合金加工工藝方法(1)盡可能使用硬質(zhì)合金刀具，鎢鈷類(lèi)硬質(zhì)合金具有強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性較好的特點(diǎn)，與鈦...

鈦合金航空結(jié)構(gòu)件工藝特點(diǎn)

隨著人們對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)性能要求的提高，鈦合金以其比強(qiáng)度高、機(jī)械性能好和耐腐蝕性能強(qiáng)等特點(diǎn)在現(xiàn)代飛機(jī)上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，尤其是在高性能戰(zhàn)斗機(jī)中，鋁合金所占的比例已高達(dá)到40%。鈦合金主要應(yīng)用于高溫區(qū)域的關(guān)鍵零部件，如隔熱導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩和后機(jī)身框段等。隨著現(xiàn)代飛機(jī)為滿(mǎn)足隱身、長(zhǎng)壽命以及結(jié)構(gòu)輕量化等方面的性能要求，鈦合金航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)設(shè)計(jì)中被大量應(yīng)用。航空結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)的主要承力部件，零件外形涉及機(jī)身外形...